Ecole Africaine des Métiers de l’Architecture et de l’Urbanisme

Projet  de fin d’étude , Juillet 2014 :

Renforcement du transport collectif dans le district autonome d’Abidjan (DAA): Proposition de voies dédiées au bus à haut niveau de service (BHNS) et d’une station multimodale.

Présenté par : Gnouwie Constant TOURE    constantoure@yahoo.fr   +225 06152521

Abidjan, ville côtière du Sud de la Côte d’Ivoire est la plus importante du pays à plusieurs titres. Elle est la plus peuplée avec plus de 4,3 millions d’habitants soit 20% de la population totale du pays, et la plus vaste avec 2 078 710 ha.

Pour apporter des solutions aux problèmes de mauvaise qualité du service de transport par autobus dans le District Autonome d’Abidjan, nous proposons le concept de BHNS (Bus à Haut Niveau de Service). C’est un système de transport de masse par autobus qui offre une indépendance partielle ou totale des voies de circulation vis-à-vis du trafic routier général. Les avantages du BHNS se mesurent en termes de performance que de faible coût d’investissement. Il permet également de réduire la pollution et d’améliorer la vitesse commerciale des autobus qui peut atteindre jusqu’à 26 km/h.

Les caractéristiques principales des BHNS sont :

• La présence d’un site propre dédié exclusivement au transport par autobus,
• La possibilité d’utilisation de bus articulés à grande capacité,
• La conception des bus et des stations de passagers qui permettent un chargement très rapide des bus (larges portes, surélévation des stations, paiement des tickets à l’entrée dans les stations),
• Le contrôle centralisé des opérations
• L’image de marque distinctive du service.
• La vitesse commerciale : 18 à 26 km/h
• La capacité : 15 000 voyageurs par heure et par sens pour le BHNS 2X1 voie à 35 000 voyageurs par heure et par sens pour le BHNS 2X2 voies.
• Coût d’investissement : 1 à 10 millions d’Euro au Km soit 655 000 000 à   6 550 000 000 FCFA.

C’est également une opportunité pour organiser les transports artisanaux ou informels[1] en rabattement[2] sur les axes de BHNS. En effet, les transports artisanaux à Abidjan contribuent aux dysfonctionnements du système des transports. Il s’agit principalement de l’occupation anarchique des espaces publics, de la surcharge du réseau routier.

 

Concept de station multimodale pour développer l’inter modalité

La station multimodale que nous proposons est une interface entre le train urbain, le BHNS, les modes de transports collectifs de faible capacité (minibus, taxis collectifs, taxis compteurs) ainsi que le transport par deux roues. Elle comprend une station intermédiaire de train, une station terminus de Bus (Bus à Haut Niveau de Service), une station pour les modes de faible capacité et une station vélos. Ce concept vise à optimiser les flux de déplacements entre les différents modes de transport et à répondre efficacement à la qualité de service recherchée dans les transports en commun. L’organisation spatiale ne tient pas compte de la différenciation des espaces en zone.

Les principales intentions d’aménagements vises à :

• Améliorer l’accessibilité à la station et fluidifier la circulation des véhicules sur le site afin de rendre le trafic des véhicules plus efficace ;
• Favoriser l’embarquement et le débarquement rapide dans les conditions adéquates en séparant les flux départs et arrivés;
• Créer des voies piétonnes et des pistes cyclables afin de favoriser la pratique des modes doux ;
• Favoriser la visibilité et l’attractivité de la station en dégageant des points de vue.

 

 

Les composantes du projet de station multimodale s’articulent autour de plusieurs espaces :

• L’espace voyageur qui correspond à l’espace d’accueil, d’information, et d’attente des passagers.
• L’espace administratif est un espace où sont organisées et coordonnées toutes les activités de la station multimodale. Il comprend des bureaux, des vestiaires, des locaux pour le personnel,
• L’espace restauration comprend un restaurant, un bar et une cuisine. Il est destiné aux usagers des transports et au personnel de la station.
• L’espace commercial répond à une nécessité. Au cours d’un déplacement, les usagers ont besoins d’effectuer des achats soit en se rendant sur leur lieu de travail, soit en rentrant à leur domicile. Pour éviter les installations anarchiques de commerçants après la construction de la station, nous avons choisi d’y intégrer l’espace commercial.
• L’espace stationnement comporte des aires aménagées pour le parking des différents modes de transports collectifs : le bus, les transports collectifs de faible capacité, du personnel de la station ainsi que les voitures particulières.
• L’espace de circulation se résume essentiellement à la voirie à l’intérieure de la station. Elle doit permettre la circulation fluide des véhicules afin d’améliorer la qualité de service des différents modes de transports.

 

 

L’intérêt d’un tel projet est d’améliorer le fonctionnement global des transports dans le District Autonome d’Abidjan. Il permet de hiérarchiser les transports en articulant les modes de transport de grande capacité tel que le train et le BHNS et les modes de rabattement pour les transports artisanaux. Il permet également d’organiser les transports artisanaux et surtout d’améliorer le niveau de service du transport par autobus.

 

 

 

[1] Modes artisanaux ou modes de transport informel, ils sont l’ensemble des moyens de transport non conventionnel. Ces modes se définissent par opposition aux transports collectifs structurés. Dans notre étude, Il s’agit des minibus appelés “Gbaka” et des taxis collectifs appelés wôrô-Wôrô.

[2] Le rabattement est la partie du trajet effectuée entre l’origine (ou la destination) d’un déplacement et la gare la plus proche.

Gnouwie Constant TOURE

constantoure@yahoo.fr  /  +225 06152521